Christen Unie Verkeer & Waterstaat
Automobiliteit
De overheid moet burgers meer dan nu confronteren met de maatschappelijke kosten van mobiliteit. De groei van automobiliteit kan worden tegengegaan door een prijsbeleid, waarbij niet het bezit van de auto, maar het gebruik ervan wordt belast. Als initiatiefnemer van de kilometerheffing, hoopt de ChristenUnie dat dit voorstel komende kabinetsperiode wordt ingevoerd. De kilometerheffing is een uitstekend middel om de autokosten te variabiliseren. Het is eerlijk en het kan een substantiële bijdrage leveren aan het terugdringen van de automobiliteit. Invoering ervan moet op korte termijn leiden tot afschaffing van de motorrijtuigenbelasting.
Betuweroute
De ChristenUnie heeft zich altijd bijzonder terughoudend opgesteld t.a.v. de Betuweroute (Rotterdam – Zevenaar). Alternatieve spoorverbindingen door Brabant of revitalisering van de IJzeren Rijn (Antwerpen – Roergebied) zijn onvoldoende onderzocht. Transport over water (de Waal) is als alternatief helemaal onderbelicht gebleven. De – goedkope en relatief milieuvriendelijke - binnenvaart kan zonder moeite de capaciteit van de hele Betuweroute voor haar rekening nemen. Waar wij wel altijd voorstander van zijn geweest is een goede ontsluiting van de haven per spoor. Een volwaardige ontsluiting van de haven, inclusief een verbinding met het grote rangeeremplacement Kijfhoek, hebben wij onverkort gesteund.
Onder het eerste paarse kabinet heeft de commissie Hermans gesteld dat de Betuweroute rendabel zou kunnen worden, mits het wegtransport fors zwaarder zou worden belast. Paars heeft daaraan – zoals nu blijkt ten onrechte – de conclusie verbonden dat de Betuweroute rendabel is, zonder het wegtransport zwaarder te belasten.
Wij hebben altijd vraagtekens gezet bij de rentabiliteit van de Betuweroute. Het is een veeg teken dat private financiers geen cent willen bijdragen aan de investering, terwijl begin jaren ’90 door de regering nog werd gerekend op 1,5 miljard gulden privaat geld. Inmiddels heeft ook de regering ondubbelzinnig aangetoond dat de lijn niet rendabel zal zijn; jaarlijks moet de overheid zelfs enkele tientallen miljoenen euro bijleggen voor een dekkende exploitatie.
Het is niet reëel in dit stadium nog van de regering te vragen het project stil te leggen. Over grote delen van het tracé is de aanleg in volle gang, nagenoeg alles is reeds aanbesteed. Uitstel zou er slechts toe leiden dat het project nóg duurder en dus nog minder rendabel wordt.
Het kabinet heeft besloten de noord- en zuidtak (te beginnen bij Elst, met aansluitingen op het Duitse net via Oldenzaal resp. Venlo) te schrappen. Die keuze onderschrijft de ChristenUnie, zeker omdat deze takken naar schatting bij elkaar ook minimaal 4,5 miljard euro zouden kosten. ChristenUnie-woordvoerder Dick Stellingwerf heeft met het oog daarop enkele jaren geleden gesuggereerd op de hoofdtak een derde spoor aan te leggen, tot aan Oberhausen toe. Inmiddels hebben de Duitsers zelf besloten een derde spoor op Duits grondgebied aan te leggen. Misschien wordt die keuze ook nog eens voor het Nederlandse deel gemaakt.
